Equívocos comuns na seleção de caminhões-pesados ​​para projetos de compras no exterior

Equívoco 1: Concentre-se apenas na alta potência e ignore a adaptabilidade às condições de trabalho
Muitos clientes acreditam que maior potência é melhor e escolhem cegamente modelos de alta potência. No transporte real de curta distância e na transferência de materiais leves na planície, a alta potência resulta, na verdade, em maior consumo de combustível; No entanto, em áreas de mineração, subidas com cargas pesadas e estradas em más condições em áreas montanhosas podem resultar em torque limitado, altas temperaturas e atenuação de potência, mesmo com alta potência, mas sem dissipação de calor e chassi reforçados. O cerne da seleção do carro é corresponder às condições de trabalho, em vez de simplesmente buscar parâmetros de potência.
Equívoco 2: Buscar preços baixos e escolher modelos universais padrão
Muitos clientes estrangeiros priorizam a comparação de caminhões pesados ​​padrão-com preços baixos, acreditando que a qualidade de todos os carros novos é consistente. A versão padrão nacional do veículo é adequada para estradas planas e climas amenos, e não é adequada para altas temperaturas, areia e poeira, maresia e condições-de estradas difíceis para serviços pesados ​​no exterior. A versão padrão possui anti-corrosão fraca, filtragem de ar simples e rigidez média do chassi. Depois de sair para o mar, ele fica sujeito a ferrugem, bloqueio e deformação do chassi, e várias falhas podem ocorrer no uso-de curto prazo.
Equívoco 3: Negligenciar a configuração anti-corrosão e observar apenas a aparência e a superfície pintada
As áreas costeiras no exterior, a África e o Sudeste Asiático são severamente afetadas pela névoa salina e pela umidade, tornando-as áreas com corrosão de caminhões pesados. Muitos compradores se concentram apenas em saber se a superfície da pintura do carro é brilhante, ignorando os principais recursos anti-corrosão, como eletroforese do chassi, revestimento antiferrugem, parafusos galvanizados e vedação de circuito. Veículos comuns pintados com spray enviados por mar e usados ​​em canteiros de obras por seis meses podem sofrer branqueamento do chassi, ferrugem dos parafusos e envelhecimento das tubulações, encurtando seriamente a vida útil de todo o veículo.
Equívoco 4: Configuração padrão cega, não personalizando a configuração de acordo com as condições da estrada
As configurações necessárias variam muito dependendo das condições da estrada. Os erros de seleção mais comuns são não escolher filtros de ar de vários{1}}estágios em áreas empoeiradas, não fortalecer a dissipação de calor em áreas de alta-temperatura e não reforçar o chassi em áreas de mineração. A versão universal do carro não consegue lidar com condições de trabalho extremas, com baixa frequência e desgaste rápido durante operações-de longo prazo. Embora possa parecer-econômico, na verdade aumenta significativamente os custos operacionais.
Equívoco 5: Olhar apenas para o estado do carro novo, ignorando a proteção marítima e os padrões de entrega
Muitos clientes se concentram apenas nas condições de fábrica de seus veículos, negligenciando as embalagens de exportação e a proteção do transporte marítimo. Os padrões antiferrugem,{1}}à prova de umidade e de fixação variam em diferentes rotas. Embalagens uniformes e simples podem facilmente causar umidade, ferrugem e impactos durante o transporte marítimo-de longa distância, resultando em danos aos novos veículos que chegam ao porto e afetando seu uso normal.
Resumo
A aquisição internacional de caminhões-pesados ​​pode não ser necessariamente a mais adequada, já que os mais baratos são, na verdade, os mais caros. A seleção científica requer uma correspondência abrangente com o clima local, as condições das estradas, os materiais de transporte e o ambiente da rota. Evitando erros de parâmetros, erros de preços baixos e erros de configuração, a personalização de modelos de veículos especializados de acordo com a demanda é necessária para atingir alta frequência de veículos, baixas falhas e longa vida útil, reduzindo verdadeiramente os custos operacionais de frotas no exterior.