Corrija hábitos de carros quentes, reduza o desgaste do motor e aumente a vida útil

Muitas frotas-de caminhões pesados ​​no exterior geralmente têm duas maneiras incorretas de aquecer o veículo: ligar o veículo imediatamente e dar partida na carga pesada ou deixar o veículo parado por um longo tempo para aquecer, o que acelerará o desgaste interno do motor e reduzirá a vida útil de toda a máquina. Mais de 70% do desgaste em motores-de caminhões pesados ​​ocorre durante a fase de partida a frio, especialmente em ambientes de alta-altitude no exterior, grandes diferenças de temperatura entre o dia e a noite e locais de construção empoeirados. A baixa temperatura e viscosidade do óleo do motor, a baixa velocidade de lubrificação e a falta de aquecimento científico podem causar desgaste a seco e danos aos componentes principais, como pistões, virabrequins, rolamentos e turbinas. A acumulação a longo prazo pode levar a problemas como diminuição da potência, aumento do consumo de combustível e grandes reparações prematuras. Desenvolver os hábitos corretos de carros quentes é a maneira mais eficaz de prolongar a vida útil do motor e reduzir os custos de manutenção da frota a custo zero. O princípio básico correto para um carro quente é pré-aquecê-lo no local por um curto período de tempo, aquecê-lo enquanto caminha em baixa velocidade e evitar que carros frios girem alto ou fiquem sobrecarregados. Depois que o veículo fica estacionado por um longo período, todo o óleo flui de volta para o cárter e a película de óleo nas peças de fricção, como parede do cilindro, rolamentos e turbina, é perdida. No momento da partida, está em estado desprotegido. Neste momento, não há necessidade de ficar inativo por muito tempo no local. No verão, fique inativo por 30 segundos no local, e no inverno ou em ambientes de alta-altitude e baixa temperatura, fique inativo por 1 a 2 minutos. Permita que a bomba de óleo bombeie totalmente o óleo, estabeleça pressão em todo o circuito de óleo do veículo e forme uma película de óleo uniforme nos componentes antes de começar a dirigir. A condução a quente em marcha lenta por longo prazo não só não tem efeito protetor, mas também causa combustão insuficiente do motor, rápido acúmulo de depósitos de carbono, injetores de combustível entupidos e depósitos de carbono nas válvulas. A condução a quente em marcha lenta por longos períodos pode danificar o motor e aumentar o consumo de combustível. A fase de condução a quente após a partida é a mais crítica, sendo estritamente proibido acelerar rapidamente, dirigir em altas velocidades e subir ladeiras com cargas pesadas em estado frio. No início, a temperatura da água e do óleo são baixas, a viscosidade do óleo é alta, a fluidez é baixa e a resistência à lubrificação é alta. Alta velocidade e alta rotação podem facilmente causar desgaste interno do metal. A operação correta é dirigir em baixa velocidade e velocidade constante, controlar a velocidade dentro da faixa econômica e dirigir suavemente por 3 a 5 quilômetros. Depois que as temperaturas da água e do óleo aumentam gradualmente e o óleo atinge o estado de lubrificação ideal, aceleração, carga e subida normais podem ser realizadas para minimizar o desgaste mecânico e proteger os componentes principais do motor. Muitos motoristas tendem a ignorar a proteção da turbina durante a condução a quente. A turbina-do caminhão pesado é um componente-de alta precisão e a pressão do óleo no carro frio é insuficiente. A lubrificação dos rolamentos da turbina fica atrasada e a aceleração repentina no carro frio pode facilmente causar desgaste prematuro, vazamento de óleo e ruído anormal da turbina. Aderir ao hábito de dirigir em baixa velocidade em condições de frio pode efetivamente prolongar a vida útil da turbina e evitar custos caros de manutenção e substituição no estágio posterior. Além disso, em condições adversas de trabalho, é ainda mais importante padronizar o processo do carro quente. Em locais de construção chuvosos, úmidos e empoeirados e em áreas de alta-altitude e baixa-temperatura, as condições de funcionamento do motor são mais frágeis e a eficiência de lubrificação de carros frios é menor. É ainda mais necessário seguir rigorosamente o processo de pré-aquecimento de curto-prazo e aquecimento de baixa-velocidade e eliminar operações bruscas de partida e trabalho imediatamente. Ao mesmo tempo, é necessário substituir regularmente o óleo e os filtros do motor originais para garantir fluidez em baixas-temperaturas e melhorar o efeito de lubrificação do carro quente. Em resumo, um carro científico quente não é uma operação- demorada, mas um método de manutenção-de baixo custo. Abandonar os hábitos errôneos de marcha lenta-de longo prazo e partida com cargas pesadas, aderir ao processo padrão de pré-aquecimento de curto-prazo-no local, caminhada em baixa-velocidade durante o aquecimento e operação normal após o aquecimento pode reduzir significativamente o desgaste da partida a frio do motor, reduzir efetivamente a deposição de carbono, perda de óleo e probabilidade de falha, prolongar significativamente a vida útil de todo o motor, ajudar frotas no exterior a reduzir custos de revisão, melhorar frequência de veículos-de longo prazo e eficiência operacional.