Explicação dos padrões de embalagem à prova de umidade e ferrugem para transporte de caminhões pesados ​​em diferentes rotas

1, Rotas oceânicas próximas ao Sudeste Asiático: alta umidade e chuvas fortes, com foco em evitar que a água de condensação fique úmida
O ciclo de transporte marítimo das rotas do Sudeste Asiático é curto, com altas temperaturas, chuvas frequentes e umidade do ar extremamente elevada. A água condensada forma-se facilmente na cabine e os problemas mais comuns nos veículos são circuitos úmidos, ferrugem em peças pequenas e recuperação de umidade no interior. A embalagem principal desta rota é principalmente uma vedação à prova de umidade-, complementada por uma proteção leve contra ferrugem. Os chicotes elétricos expostos, interfaces de controle eletrônico, baterias, instrumentos e outras peças elétricas de precisão de todo o veículo são totalmente cobertos e vedados com película protetora de isolamento à prova d'água; Pulverize óleo-antiferrugem de curto prazo nos parafusos e conectores expostos do chassi; Todo o veículo é coberto por uma lona grossa impermeável, que veda a infiltração de umidade no compartimento. Não há necessidade de revestimentos anti{6}}corrosivos espessos, foco na prevenção de falhas elétricas causadas pelo acúmulo de água condensada, adequado para transporte marítimo de curta distância e cenários de entrega rápida de desembaraço aduaneiro.
2, Rotas oceânicas da África Ocidental e da África do Sul: alto teor de sal e alta umidade, reforço anti-corrosão e prevenção de ferrugem
As rotas marítimas africanas têm viagens longas, grandes diferenças de temperatura ao longo do equador, elevadas concentrações de névoa salina na superfície do mar e flutuações significativas de temperatura entre o dia e a noite na cabine. Eles são uma área de grande desastre para ferrugem e oxidação no transporte de caminhões pesados, e os chassis, vigas, suspensão e tubulações são propensos a enferrujar-em grande escala. Essa rota implementa padrões de embalagem anticorrosão-de spray salino-de alta resistência, e todo o chassi do veículo é revestido duas vezes com revestimento antiferrugem de nível de exportação, com foco na cobertura de lacunas nas vigas, pontos de soldagem e cantos mortos do chassi; Todos os acessórios metálicos expostos devem ser tratados com imersão em óleo à prova de ferrugem; Todo o carro é envolto em filme à prova de umidade e ferrugem e preenchido com dessecante para absorver a umidade na cabine; O cubo da roda, o sistema de freios e outras peças propensas à ferrugem são protegidos separadamente para evitar a erosão por névoa salina durante o transporte marítimo-de longa distância.
3, rota do Oriente Médio: alta temperatura e secura, com foco na prevenção da adesão de poeira e oxidação local
O clima da rota marítima do Médio Oriente é relativamente seco, com altas temperaturas e luz solar direta. A névoa salina durante o transporte marítimo é relativamente leve, mas há muito vento, areia e poeira na superfície do mar. Durante o transporte, é provável que ocorra acúmulo de poeira, desgaste da pintura e oxidação pontual local. O núcleo da embalagem concentra-se na prevenção de poeira, resistência ao desgaste e prevenção de ferrugem local. Toda a superfície pintada do carro, a carroceria do tanque e a cabine são envoltas em uma película protetora-resistente ao desgaste para evitar atrito e arranhões com poeira; Pulverize-graxa antiferrugem de longo prazo nos principais componentes-do rolamento de carga e nas juntas hidráulicas do chassi; Bloqueie todos os tipos de orifícios respiráveis ​​e de drenagem na carroceria do carro para evitar que areia e poeira entrem e se acumulem para oxidação. A embalagem geral leva em consideração a prevenção de poeira e ventilação, eliminando o problema de envelhecimento da tinta causado pela vedação em alta temperatura.
4, Rota Interior da Ásia Central/Rota do Mar Negro: Diferença de temperatura extremamente grande, proteção dupla contra congelamento e umidade
As rotas intermodais marítimas e terrestres para países da Ásia Central, como o Uzbequistão e o Cazaquistão, apresentam uma ampla gama de diferenças de temperatura, com temperaturas elevadas durante o dia e temperaturas baixas à noite, o que pode facilmente causar geadas e recuperação de humidade. Ambientes de baixa temperatura também podem causar umidade, congelamento e bloqueio de tubulações, bem como fragilização e ferrugem do metal. Esta rota implementa um padrão duplo de resistência à temperatura e umidade, bem como medidas anticongelantes e antiferrugem. Além da proteção antiferrugem convencional do chassi e da vedação completa do veículo, o foco está em fornecer proteção contra umidade e anticongelante para tubulações de óleo, água e hidráulicas, além de drenar o vapor de água residual; As lacunas na carroceria do carro são preenchidas com algodão-à prova de umidade, que é adequado para o ambiente de transporte complexo de solavancos-de longa distância e diferenças variáveis ​​de temperatura no transporte intermodal terrestre marítimo.