Como determinar se o óleo da engrenagem do eixo traseiro de um caminhão-pesado precisa ser substituído

O eixo traseiro de-caminhões pesados, como componente principal para transporte de cargas e transmissão de potência, depende de óleo de engrenagem para lubrificação, resfriamento e prevenção de ferrugem durante a condução-de cargas pesadas a longo prazo. Áreas de mineração no exterior e frotas transfronteiriças de linha principal frequentemente encontram falhas como danos nos dentes das engrenagens, desgaste dos rolamentos e danos diferenciais, a maioria dos quais são causados ​​pela deterioração do óleo da engrenagem e pela falha em substituí-lo. Existem poucas estações de manutenção no exterior e, uma vez danificado o eixo traseiro, o ciclo de manutenção é longo e a perda é enorme. Dominar o método de identificação do momento da substituição do óleo da engrenagem sem equipamento profissional pode efetivamente evitar o problema de revisão do eixo traseiro. O julgamento sobre se o óleo da engrenagem do eixo traseiro deve ser substituído pode ser dividido em três métodos: observação visual, detecção tátil e julgamento das condições de condução. Primeiramente, o óleo deve ser drenado e observado visualmente quanto a cor e impurezas. Desaparafuse o parafuso de drenagem de óleo do eixo traseiro para liberar uma pequena quantidade de óleo de engrenagem. O novo óleo da engrenagem do eixo traseiro deve ser transparente, de textura marrom claro ou âmbar, e claro e transparente. Se a cor do óleo liberado mudar para marrom escuro ou preto escuro, isso indica que o óleo foi severamente oxidado e falhou. Se o óleo for misturado com detritos de metal, pólvora negra e flocos brancos emulsionados em seu interior, significa que o óleo de engrenagem perdeu seu desempenho de lubrificação. O pó metálico é causado pelo desgaste das engrenagens e rolamentos do eixo traseiro, e a cor branca emulsionada é causada pela entrada de água e umidade do retentor de óleo do eixo traseiro. Em ambos os casos, o óleo da engrenagem deve ser substituído imediatamente e a falha de entrada de água deve ser investigada. Em segundo lugar, use os dedos para esfregar e sentir a textura do óleo. Mergulhe uma pequena quantidade de óleo de engrenagem nas pontas dos dedos e esfregue para frente e para trás. O óleo de engrenagem qualificado é macio, viscoso e tem uma sensação normal de tração da película de óleo. O óleo de engrenagem deteriorado pode ter dois estados: primeiro, o óleo torna-se fino como água sem viscosidade e não pode formar uma película de óleo lubrificante eficaz sob condições de alta temperatura, o que pode facilmente causar desgaste seco e danos à engrenagem. Em segundo lugar, o óleo aglomera-se, torna-se pegajoso e contém partículas finas e duras. As partículas acelerarão o desgaste da superfície de engrenamento da engrenagem do eixo traseiro. Enquanto houver alguma dessas condições, como magreza, grumos ou impurezas, o óleo deve ser trocado em tempo hábil. Confiar no desempenho da condução para avaliar também é um método comum e simples utilizado pelas frotas. Durante subidas e curvas com cargas pesadas, o eixo traseiro emite continuamente zumbidos abafados e ruídos anormais, bem como sons de mordidas e cliques de engrenagens. O ruído anormal do eixo traseiro é significativamente agravado ao fazer marcha-atrás a baixas velocidades. Depois de descartar o problema da folga excessiva das engrenagens, ela é causada basicamente pela deterioração e lubrificação insuficiente do óleo da engrenagem. Além disso, no inverno, ao dar partida em um carro frio, o funcionamento do eixo traseiro é difícil e o ruído é enorme. Depois de dirigir por mais de dez quilômetros e aquecer, o ruído anormal é ligeiramente reduzido, o que também é uma característica típica do envelhecimento e da falha de viscosidade do óleo de engrenagem. Alguns veículos têm temperaturas anormalmente altas no eixo traseiro, e tocar na carcaça do eixo traseiro enquanto estacionado também significa que a capacidade de dissipação de calor.Além disso, existe um padrão de referência periódico como um julgamento auxiliar. Para veículos rebocadores que são transportados por longas distâncias em planícies durante todo o ano, recomenda-se a troca do óleo da engrenagem do eixo traseiro a cada 100.000 quilômetros. Caminhões basculantes de mineração e-reboques laterais pesados ​​operam sob carga total e em solavancos por um longo período, e a taxa de perda de óleo da engrenagem é mais rápida. Deve ser reduzido para 50{39}}60.000 quilômetros para inspeção e substituição. Se os veículos circulam frequentemente por estradas inundadas em áreas com estações chuvosas frequentes, o retentor de óleo do semi-eixo do eixo traseiro está sujeito à entrada de água e emulsificação. Mesmo que a quilometragem não atinja o valor padrão, o estado do óleo da engrenagem deve ser verificado regularmente. Muitas frotas estrangeiras têm a ideia errada de que, enquanto o óleo da engrenagem não vazar, ele não será substituído por muito tempo. Mal sabem eles que o óleo da engrenagem ficará sujeito à compressão em alta temperatura por um longo período e que os aditivos antidesgaste internos se esgotarão gradativamente, perdendo gradativamente sua capacidade protetora. Quando há um ruído anormal óbvio no eixo traseiro, as engrenagens geralmente apresentam desgaste irreversível e o custo de manutenção excede em muito o custo de substituição do óleo. A lógica geral de manutenção é muito simples. Durante a manutenção diária, uma pequena quantidade de óleo de engrenagem é extraída para verificar sua cor e textura. Combinado com as condições de condução e quilometragem, o tempo de substituição é determinado de forma abrangente. Para veículos pesados ​​em áreas de mineração, o ciclo de troca de óleo é adequadamente reduzido para evitar o uso de óleo de engrenagem de qualidade inferior no eixo traseiro. Isso pode não apenas prolongar a vida útil das engrenagens do diferencial e do meio eixo, mas também evitar falhas repentinas do eixo traseiro que podem fazer com que a frota pare de funcionar. É muito adequado para o ambiente de manutenção de canteiros de obras remotos no exterior.