É necessário equipar o cabeçote do trator com retardador

Muitos compradores estrangeiros hesitam em escolher retardadores hidráulicos ao comprar cabeçotes de trator. Muitos clientes de transporte de curta distância em áreas planas acreditam que a instalação de retardadores aumentará o custo de aquisição de um carro e o peso de todo o veículo, e sua praticidade não é forte, portanto não há necessidade de escolhê-los. No entanto, frotas que operam em áreas montanhosas e em rotas-transfronteiriças de serviço pesado-por muito tempo consideram os retardadores uma configuração-obrigatória. Na verdade, um retardador não é um padrão universal para todos os cenários de transporte. A escolha ou não depende inteiramente das condições diárias de operação da estrada, das condições de carga e da distância de transporte. A escolha da configuração correta pode reduzir significativamente os custos do veículo e melhorar a segurança ao dirigir. Escolher a configuração errada só aumentará o orçamento de compra à toa. No ambiente de transporte no exterior, as áreas montanhosas têm muitas descidas longas, poucos pontos de manutenção e longos ciclos de aquisição de peças de freio. O valor prático dos retardadores será ainda mais ampliado, e uma seleção razoável pode tornar as operações da frota mais livres de preocupações e{11}}econômicas. Para frotas envolvidas no transporte-de cargas pesadas de longo prazo em áreas montanhosas e no transporte troncal-transfronteiriço de longa distância-de longa distância, é necessário escolher retardadores hidráulicos originais. Os mercados internacionais, como a Ásia Central, a África e a América do Sul, têm estradas montanhosas e acidentadas, sendo as mais comuns as condições de estradas em declives longos e contínuos. Quando o veículo está carregado com objetos pesados ​​como minério, materiais de construção e contêineres, a inércia é extremamente alta. Depender dos freios principais tradicionais para desacelerar com frequência pode facilmente causar atenuação térmica de alta-temperatura das pastilhas e tambores de freio, o que pode levar diretamente à falha do freio em casos graves. No passado, o método de refrigeração a água comumente usado por frotas no exterior não apenas aumentava o peso do veículo e atrasava o tempo de transporte, mas também causava congelamento de estradas em ambientes-de baixa temperatura, representando um grande risco à segurança. O cabeçote do trator equipado com o retardador hidráulico original pode obter frenagem auxiliar sem desgaste. Toda a descida depende do retardador para controlar a velocidade suavemente, reduzindo bastante a frequência de uso do freio principal e reduzindo o desgaste dos componentes do freio em mais de 70%. Ele pode eliminar o risco de falha de alta temperatura do freio desde a raiz e, ao mesmo tempo, não há necessidade de parar e adicionar água para esfriar, melhorando efetivamente-a eficiência do transporte transfronteiriço. O custo de manutenção do freio economizado em um ano pode basicamente cobrir o custo de seleção do retardador. Além disso, o transporte-transfronteiriço com condições de estrada variáveis ​​e cenários de transporte correspondentes a reboques com freio a disco também são muito adequados para a seleção de retardadores. O transporte transfronteiriço tem condições rodoviárias complexas com planícies e declives alternados, e os retardadores podem estabilizar a velocidade do veículo, reduzir a fadiga do motorista durante viagens de longa-distância e não apresentam desgaste mecânico e taxas de falhas extremamente baixas. São adequados para condições de trabalho onde os recursos de manutenção no exterior são escassos; Quando usado com reboques com freio a disco, ele pode compartilhar efetivamente a pressão de frenagem, evitar danos-de alta temperatura ao freio a disco, prolongar a vida útil do sistema de frenagem e atender aos requisitos de conformidade de vários países na estrada. No entanto, para frotas especializadas em transporte simples e simples de curta distância, entrega expressa leve e-transporte de curta distância no local, não há necessidade de escolher um retardador. Toda a superfície da estrada é lisa, sem longas descidas, e o freio do cilindro do motor e o freio principal são suficientes para atender às necessidades diárias de desaceleração. A instalação de um retardador apenas aumentará o custo de aquisição e o peso da carroceria do veículo, reduzirá a tonelagem efetiva de carga e terá um custo-efetivo extremamente baixo. Muitos clientes estão preocupados com o aumento do consumo de combustível, a alta taxa de falhas e a difícil manutenção do retardador. Na verdade, um retardador hidráulico original legítimo não gera resistência à condução nem aumenta o consumo de combustível quando ocioso. Ele depende de frenagem por resistência hidráulica para funcionar, sem perda por atrito, e requer apenas a troca regular do óleo da transmissão. O uso a longo prazo é quase livre de problemas. A única coisa a observar é que o retardador é um dispositivo de frenagem auxiliar e não pode substituir o freio principal. A frenagem de emergência ainda depende do freio de pé. Em resumo, não existe uma resposta padrão absoluta para a seleção de um retardador para compras de automóveis no exterior. Ele é preferido para transporte-pesado e de longa distância{48}}transfronteiriço-em áreas montanhosas, pois é seguro, durável, econômico-e livre de preocupações. Não é necessário selecionar um retardador para transporte leve e de curta distância em áreas planas. Controlar razoavelmente o custo de compra e selecionar a configuração correta de acordo com as próprias condições operacionais pode maximizar o valor operacional de caminhões-pesados.