Qual é a diferença entre soldagem integral e soldagem segmentada de vigas de reboque

Muitos clientes estrangeiros consideram apenas o preço ao comprar reboques e não entendem a importância da tecnologia de soldagem por feixe. Na verdade, a viga principal é o esqueleto central do trailer. Embora a aparência da soldagem integral e da soldagem segmentada possa parecer semelhante, há uma enorme diferença na capacidade de suporte, resistência à torção e vida útil, especialmente na África, áreas de mineração e condições de estradas pesadas, onde a durabilidade dos dois processos é muito diferente.
O que é viga soldada segmentada?
A soldagem segmentada é o processo de montagem e soldagem de múltiplas placas de aço em um formato e também é uma técnica comumente usada para-reboques de baixo preço no mercado. As vantagens são baixo custo, produção rápida e economia de material. Mas as desvantagens são muito óbvias: há um grande número de interfaces de soldagem na posição de emenda e os pontos de tensão estão dispersos. Quando o trailer é submetido a-cargas pesadas, batidas e buracos de longo prazo, as soldas das juntas ficam propensas à concentração de tensão. Com o tempo, podem ocorrer problemas como rachaduras na solda, deformação da viga e flexão lateral.
Para áreas de mineração no exterior e transporte pesado-de longa distância, a taxa de reparo de reboques de soldagem segmentados é alta e os custos de manutenção posteriores são altos, o que pertence ao típico "preço baixo, mas não durável".
O que é uma viga soldada integral?
Viga de peça única totalmente soldada, feita de aço-completo, usando um-processo de soldagem por arco submerso único, sem pontos de interrupção de emenda intermediários durante todo o processo. A integridade geral da viga principal do veículo é forte, com distribuição uniforme de força e sem juntas fracas, melhorando significativamente a sua resistência à torção e tensão.
Os reboques de exportação de nossa fábrica adotam uniformemente tecnologia de soldagem por arco submerso integrada totalmente automática, com soldas completas e suaves, alta penetração e rigidez geral mais forte. Ao dirigir sob carga total, condições de estrada esburacadas e estresse de emergência, o feixe principal não é facilmente deformado ou rachado, tornando-o muito adequado para operações-de longo prazo sob cargas pesadas e condições de estrada adversas no exterior.
Resumo da lacuna de uso real
Em termos de capacidade-de carga: a soldagem integrada tem capacidade de carga-estável e não suporta cargas pesadas; A soldagem segmentada sob carga pesada é propensa à deformação por fadiga.
Em termos de durabilidade, a soldagem-de peça única de todo o veículo apresenta forte integridade geral e vida útil mais longa; As juntas de soldagem segmentadas são propensas a enferrujar e rachar.
Em termos de manutenção: a soldagem integrada é basicamente livre de manutenção; Soldagem de reparo frequente e manutenção na fase posterior da soldagem segmentada podem atrasar o período de construção.
Simplificando, para uso temporário de curto-prazo, a soldagem segmentada é uma opção. Para operações-de longo prazo no exterior e transporte-de engenharia pesada, soldar a viga principal é a opção com melhor custo-. Todos os reboques de engenharia de exportação, reboques planos baixos e reboques auto-basculantes de nossa fábrica adotam tecnologia de feixe integrado para garantir a durabilidade do veículo desde a fonte e se adaptar às condições de trabalho complexas em vários países.