Equívoco comum na aquisição de caminhões no exterior: focar apenas na potência e negligenciar a capacidade de carga do chassi

As vantagens dos modelos de alta potência são incontestáveis, já que sua grande potência pode suportar facilmente escaladas de montanhas, partidas-pesadas e transporte troncal de longa-distância, melhorando a eficiência da construção e do transporte. Mas a chave para muitos clientes entrarem no mercado é que a combinação de potência-alta e chassi{4}}de baixo custo é o "modelo de artifício" mais comum para os fabricantes. O mesmo modelo aumenta os parâmetros de potência, mas reduz a espessura da viga principal, enfraquece a capacidade de carga do eixo, simplifica o reforço da suspensão e utiliza tecnologia de soldagem comum. Embora os parâmetros possam parecer impressionantes e-efetivos em termos de custo, na verdade eles são completamente inadequados para condições de trabalho de alta-intensidade no exterior.
Por que os canteiros de obras no exterior se concentram apenas na potência e ignoram os chassis, o que pode facilmente levar a perdas? Em primeiro lugar, cargas pesadas são propensas a deformações e fissuras. A maioria das estradas nas áreas mineiras africanas são estradas de terra, encostas íngremes e lamacentas e superfícies não pavimentadas. Os veículos estão sujeitos a cargas irregulares e forças de torção da carroceria por um longo período. O chassi fino e as vigas comuns não têm margem anti-torção, e a poderosa produção de alta potência não pode ser transportada pela estrutura de suporte do chassi. Após uma operação-de longo prazo, uma série de falhas, como flexão da viga, rachaduras na solda, deformação da suspensão e deslocamento do eixo, podem ocorrer, desde paradas frequentes para manutenção até quebra direta da viga e sucateamento.
Em segundo lugar, danos de alta-frequência ao sistema de transmissão e custos crescentes de manutenção. Alta potência e torque, mas a carga do chassi, o eixo de transmissão, o eixo traseiro e a configuração da suspensão não conseguem acompanhar a potência. Cada vez que uma carga pesada arranca, sobe ou bate, causará impacto de sobrecarga nos componentes da transmissão. Em comparação com modelos com chassi sólido, a embreagem, as pastilhas de freio, as engrenagens do eixo traseiro e a taxa de desgaste dos pneus dos chassis de baixo custo e dos modelos de alta potência são duplicados. As peças são difíceis de adquirir em áreas remotas no exterior e a mão de obra de manutenção é cara. Os custos de manutenção posteriores excedem em muito a diferença de preço na compra do carro.
Finalmente, o veículo tem um baixo valor residual e um período de retorno prolongado. O principal valor da preservação dos caminhões de comércio exterior e cabeçotes de reboque não são os parâmetros de potência, mas a durabilidade da estrutura do chassi. Um chassi com vigas sólidas espessadas, eixos-para serviços pesados, tecnologia automática de soldagem por arco submerso e suspensão reforçada, capaz de se adaptar a operações pesadas-de alta-frequência por mais de dez anos, com condição estável do veículo e maior valor residual. No entanto, os modelos de alta potência com chassis encolhidos sofrem falhas estruturais de envelhecimento em apenas dois a três anos, fazendo com que o veículo se desvalorize rapidamente e afetando seriamente o retorno do investimento.
A lógica de seleção correta para compras profissionais de comércio exterior: o chassi é determinado pelas condições de trabalho e a potência corresponde às condições da estrada. Chassi de última geração com vigas principais mais espessas,-eixos traseiros duplos para serviços pesados ​​e suspensão reforçada devem ser priorizados para mineração, areia e cascalho e estradas- difíceis para serviços pesados ​​e, em seguida, combinados com a potência apropriada de acordo com as condições da estrada; O transporte urbano de tronco plano pode ser moderadamente combinado com chassis convencionais e potência padrão. Recusar-se a buscar cegamente alta potência, priorizando a verificação da seção da viga, material de aço, processo de soldagem, tonelagem do eixo e estrutura da suspensão é a chave principal para evitar armadilhas e obter lucros constantes na aquisição de caminhões no exterior.