Comparação de vantagens e desvantagens entre navios pesados-roll on/roll off e exportações de gabinetes de estrutura

A exportação de caminhões pesados-por via marítima é dividida principalmente em dois métodos: transporte roll on/roll off em navios e transporte de contêineres, que são atualmente as soluções logísticas mais utilizadas para a exportação de caminhões basculantes, reboques de tratores e semirreboques. Muitos clientes estrangeiros e profissionais de comércio exterior não têm clareza sobre a diferença entre os dois métodos de transporte durante o envio, resultando em altos custos logísticos, danos ao veículo ou incapacidade de atracar nos portos. Distinguir razoavelmente os cenários aplicáveis ​​de navios roll on/roll off e gabinetes de estrutura pode melhorar significativamente a estabilidade do transporte, ao mesmo tempo que controla eficazmente os custos gerais de exportação. O transporte roll on/roll off em navios é o método de transporte mais comum para exportações de veículos inteiros. A maior característica é que os veículos podem embarcar e desembarcar sozinhos, sem operações de içamento, podendo entrar diretamente na cabine pela rampa do cais para transporte fixo. A vantagem dos navios roll on/roll off é que a taxa geral de danos à carga é extremamente baixa e não há risco de colisão com guindastes. O veículo está localizado em uma cabine fechada e pode resistir com eficácia à névoa salina, à chuva e à exposição ao sol no mar. O efeito geral de prevenção e proteção contra ferrugem do veículo é melhor. Ao enviar em grandes quantidades, o custo único de transporte é menor, a velocidade de carga e descarga é rápida e o prazo de entrega é estável. É muito adequado para a exportação em massa de novos-caminhões pesados. Existem também certas limitações ao transporte de navios roll on/roll off. Em primeiro lugar, é necessário que o veículo possa funcionar normalmente. Veículos defeituosos que não podem ser ligados não podem embarcar no navio. Ao mesmo tempo, exige altos requisitos de hardware para portas. Algumas rotas interiores em África e portos de nicho não têm cais roll on/roll off e não podem receber mercadorias roll on/roll off. Caminhões pesados ​​de engenharia personalizados com dimensões excessivamente altas e largas também podem não conseguir carregar devido a restrições de altura da cabine e, durante os períodos de pico, o espaço da cabine é apertado, exigindo reserva antecipada. O transporte de contêineres com estrutura pertence ao método especial de transporte de contêineres, que levanta e fixa veículos em caixas abertas com estrutura de aço para completar o transporte marítimo. A maior vantagem é a alta cobertura portuária, e os portos de contêineres comuns podem atracar sem serem restringidos por terminais roll on/roll off. Os veículos de transporte são mais flexíveis e podem carregar veículos defeituosos, modelos customizados com grande altura e largura e pequenos lotes de amostras de bicicletas individuais. Possui forte adaptabilidade a pedidos dispersos e modelos especiais modificados, podendo atender a necessidades diversificadas de exportação. As desvantagens de transportar armários com estrutura também são muito óbvias. Os veículos são colocados ao ar livre durante todo o processo, diretamente expostos aos ventos marítimos e aos ambientes de chuva, que exigem requisitos de embalagem antiferrugem extremamente elevados para todo o veículo. Existe um certo risco de arranhões durante o processo de levantamento, e o pessoal profissional precisa usar correntes de alta-resistência para reforçá-los e amarrá-los. O custo da mão-de-obra e o custo do reforço são mais elevados. O custo geral de envio unitário é maior do que o do transporte roll on/roll off. Veículos com limite excessivo também incorrerão em custos adicionais de tamanho excessivo. Se o reforço não estiver colocado durante a navegação, é fácil o veículo se deslocar e causar danos à carroceria. Com base na experiência prática em exportação abrangente, para grandes quantidades de novos caminhões pesados-com condições de roll on/roll off nos portos de partida e de chegada, deve-se dar prioridade ao uso de navios roll on/roll off para transporte com maior relação custo-e melhor segurança do veículo. Para pedidos de pequenos lotes, modelos de veículos modificados especiais, carros usados ​​e mercadorias sem terminais roll on/roll off no porto de destino, o transporte de contêineres é adequado. Não existe uma solução ideal fixa para remessas de exportação. Somente combinando razoavelmente o método de frete marítimo com base na quantidade do pedido, tamanho do veículo e condições portuárias podemos garantir a entrega tranquila dos veículos e completar o desempenho da entrega no exterior na medida do possível, controlando os custos.