As exportações chinesas de veículos comerciais usados e máquinas de construção cresceram rapidamente recentemente. Muitos comerciantes de comércio exterior não conseguem passar pela alfândega ou até enfrentam devoluções de remessas devido a regras locais de acesso às emissões desconhecidas. Os padrões nacionais IV, V e VI da China correspondem ao Euro IV, Euro V e Euro VI, respectivamente, com limites de acesso muito diferentes nos mercados estrangeiros.
Tecnicamente, as três normas impõem limites de emissão cada vez mais rigorosos. China IV é igual a Euro IV com tratamento de exaustão básico e sem coletor de partículas. A China V corresponde à Euro V equipada com sistemas de ureia SCR, reduzindo as emissões de poluentes em 25% em comparação com a China IV. A China VI b é mais rigorosa que a Euro VI, exigindo coletores de partículas e testes-de emissões reais em estradas com limites de exaustão drasticamente mais baixos.
Os mercados africanos adoptam regulamentações flexíveis. Os principais destinos, como o Quénia e a Nigéria, aceitam veículos China IV, enquanto os modelos China VI têm pouca procura. O Sudeste Asiático está a endurecer as políticas: Mianmar e Camboja permitem importações da China IV, mas o Vietname e a Tailândia exigem pelo menos a China V. Os países do Médio Oriente do CCG, incluindo a Arábia Saudita e os EAU, aplicam o Euro V ou superior com certificações do GCC, excluindo todas as unidades da China IV.
Países europeus e nações sul-americanas como Brasil e Argentina seguem as regras mais rígidas do Euro VI, permitindo apenas a importação de veículos China VI.
Especialistas da indústria sugerem verificar antecipadamente os limites de emissão e idade dos países-alvo para evitar detenções nos portos e perdas económicas.
