Como prolongar a vida útil dos pneus de caminhão em ambientes de canteiros de obras no exterior

Os locais de construção de infraestrutura em áreas de mineração no exterior, como transporte de areia e cascalho, têm condições de estradas complexas, com vários poços de cascalho, solavancos lamacentos e condições de estradas concentradas. Os pneus de caminhão estão sujeitos a condições de atrito e impacto de carga pesada de alta-intensidade por um longo período. Em comparação com a logística principal, os pneus se desgastam mais rapidamente e estão sujeitos a problemas como furos, abaulamentos, desgaste irregular e rachaduras nos ombros. Muitos pneus de frotas estrangeiras se desgastam rapidamente e têm alta frequência de substituição. Os elevados custos operacionais devem-se principalmente à falta de adaptação às condições do canteiro de obras. Manutenção adequada dos pneus e operação padronizada. Dominar técnicas exclusivas de manutenção de pneus em canteiros de obras pode efetivamente retardar o envelhecimento e o desgaste dos pneus, prolongar significativamente a vida útil e reduzir as despesas com materiais da frota. Em primeiro lugar, é necessário um controlo rigoroso da pressão dos pneus para se adaptar às condições do local de construção. A carga pesada está concentrada no canteiro de obras básico. Muitos motoristas usam o padrão de pressão dos pneus de transporte principal, que é extremamente fácil de causar danos aos pneus. A alta pressão do pneu fará com que o centro do pneu fique sob um único ponto Stone Road A superfície do pneu é propensa a estourar, fragmentar, baixa pressão do pneu, deformação excessiva por compressão da parede lateral, partida e giro de carga pesada e fácil rasgo do ombro do pneu, causando protuberâncias e rachaduras. Os veículos do canteiro de obras precisam ajustar a pressão dos pneus de acordo com a carga-em tempo real, manter a pressão padrão dos pneus frios, equilibrar o suporte e o amortecimento e evitar vários danos causados ​​pela pressão alta e baixa. Em segundo lugar, padronizar as operações de condução no canteiro de obras para reduzir o forte impacto. A direção no canteiro de obras deve evitar direção em alta-velocidade, partida repentina, frenagem repentina, curvas repentinas, cascalho na superfície da estrada no canteiro de obras, vários buracos, condução densa em alta-velocidade, fazendo com que o pneu atinja diretamente o cascalho elevado e os buracos, causando danos à linha interna da cortina e enterrando perigos ocultos e protuberantes. A partida com carga pesada agravará o deslizamento e o desgaste dos pneus. A frenagem de emergência causará forte atrito local na superfície do pneu, resultando em delaminação e fragmentação. A condução lenta e suave a uma velocidade constante pode minimizar o desgaste dos pneus e evitar erros humanos. O rápido desgaste causado pela operação deve ser limpo em tempo hábil. A triagem para detritos da banda de rodagem, danos ocultos, cascalho do canteiro de obras, pregos de ferro, pedras quebradas, barras de aço e resíduos são facilmente incrustados nas lacunas dos padrões dos pneus. Se não for limpo a tempo, a condução contínua do veículo fará com que os detritos se comprimam constantemente no corpo do pneu e perfurem lentamente a camada do pneu, resultando em vazamento lento de ar e rachaduras na banda de rodagem. Após o estacionamento diário, é necessário limpar regularmente as costuras dos pneus e inspecionar cuidadosamente o ombro do piso em busca de pequenos ferimentos e rachaduras. Se forem encontrados danos menores, eles devem ser reparados em tempo hábil para evitar a expansão de pequenos danos e o risco de sucata de pneus. A quarta é alocar a carga de maneira razoável para evitar cargas e descargas irregulares unilaterais de mercadorias no canteiro de obras. O empilhamento irregular de materiais é fácil de ocorrer ao carregar e descarregar mercadorias no canteiro de obras, e o centro de gravidade do veículo fica deslocado, o que pode causar sobrecarga e pressão em um dos lados do pneu. Cargas pesadas unilaterais de longo prazo podem causar desgaste severo dos pneus e desgaste excessivo dos ombros, encurtando significativamente a vida útil. Ao carregar e descarregar materiais, tente distribuir uniformemente as mercadorias para garantir o equilíbrio da carga do veículo e evitar sobrecarga-de longo prazo. A sobrecarga é a principal causa do envelhecimento prematuro dos pneus, que pode exceder diretamente o limite de rolamento do pneu e acelerar a deformação e o envelhecimento do pneu. A quinta é fazer um bom trabalho na proteção dos pneus e no rodízio regular no canteiro de obras. O canteiro de obras é lamacento, empoeirado e misturado com impurezas, que podem corroer facilmente a borracha do pneu. O estacionamento de longo prazo em solo lamacento e úmido pode acelerar o envelhecimento da borracha. Equilibrar o grau de desgaste dos pneus, melhorar o desgaste irregular e prolongar efetivamente a vida útil geral. Sexto, selecione pneus específicos para o local de construção conforme necessário para eliminar a mistura de pneus comuns. Os pneus leves da linha principal possuem corpo único e fino e baixa resistência ao impacto, o que é totalmente inadequado para canteiros de obras. Eles são facilmente danificados e descartados devido ao uso-de longo prazo em condições de cascalho e cargas pesadas. Os canteiros de obras no exterior devem escolher pneus-resistentes ao desgaste-para serviços pesados, com corpo mais espesso e ombros reforçados, adequados para condições acidentadas e de cascalho para melhorar a resistência a perfurações, rachaduras e impactos. Muitas frotas estrangeiras têm o equívoco de reutilizar veículos para manutenção leve. Danos nos pneus são apenas substituídos sem resumir o problema de adaptação às condições de trabalho, resultando em desgastes repetidos e aumento de despesas operacionais. Para condições de trabalho adversas em canteiros de obras no exterior, faça um bom trabalho no controle da pressão dos pneus, padronize as operações de direção, limpe os danos em tempo hábil, substitua e mantenha regularmente com condições de trabalho dedicadas. Os pneus podem minimizar as taxas de falhas dos pneus, retardar o envelhecimento e o desgaste, de forma eficaz. Custos de substituição de consumíveis a longo prazo e perdas por tempo de inatividade para uma frota pequena