Quais medidas de reforço devem ser tomadas para carregamento pesado-de longo prazo de reboques de contêineres esqueleto

Os reboques de contêineres esqueleto são os principais modelos de veículos para transporte logístico-tronco transfronteiriço, com as vantagens de carroceria leve e transporte rápido de contêineres. No entanto, eles têm participado de frenagens frequentes e acidentadas e concentradas por longos períodos de tempo e são propensos a problemas como deformação da viga, rachaduras na viga transversal, deslocamento da trava e distorção do chassi. Muitas frotas estrangeiras concentram-se apenas na manutenção diária e ignoram o reforço estrutural, o que leva a um aumento nos danos estruturais e na taxa de falhas após um ou dois anos de utilização. O custo de manutenção aumenta significativamente. O tratamento precoce de reforço direcionado é a chave principal para melhorar a resistência-de carga do trailer, prolongar a vida útil do veículo e reduzir-os custos de operação e manutenção a longo prazo. Em primeiro lugar, a viga principal central e a posição do pescoço de ganso devem ser reforçadas. A área do pescoço de ganso é a parte do veículo com maior concentração de estresse. A condução em superfícies de estradas onduladas com cargas pesadas a longo prazo é propensa a entortar e rachar, que é o ponto fraco dos reboques de esqueleto que são mais facilmente danificados. Uso de carga pesada a longo prazo Placas e placas de reforço triangulares são totalmente soldadas à posição de flexão do pescoço de ganso para eliminar problemas de concentração de tensão. Ao mesmo tempo, placas de revestimento são instaladas no lado interno da viga principal para reforçar e melhorar a capacidade anti-torção e anti-flexão da viga principal, evitando cargas pesadas de longo prazo e deformação da viga principal. Em segundo lugar, a estrutura da travessa é atualizada e reforçada. A viga transversal de aço de canal comum de fábrica original tem capacidade de suporte de carga-limitada e é propensa a dobrar e fraturar sob carga pesada-de longo prazo. Recomenda-se atualizar a viga transversal de suporte-de carga principal para uma viga transversal de caixa de tubo quadrado ou viga I-espessada para melhorar a capacidade geral de anti-torção e anticompressão. Ao mesmo tempo, o layout da viga intermediária é reforçado para reduzir o espaçamento de tensões e dispersar uniformemente o contêiner. A forte pressão do recipiente é reduzida e a deformação da estrutura causada pelo estresse excessivo local é bastante melhorada. Em terceiro lugar, o reforço especial da trava de torção do conjunto de quatro peças da base da trava do contêiner é o componente principal que há muitos problemas com parafusos de soldagem soltos. A causa raiz de danos frequentes à base da trava enquanto a estrutura do carro está intacta é a falta de tratamento de reforço. Condições de carga pesada de longo prazo exigem a instalação de almofadas grossas na base de trava giratória, fixação total por soldagem e substituição de parafusos de fixação anti-roubo de alta resistência-para evitar que a base flutue, soldagem virtual, afrouxamento e deslocamento durante o transporte do contêiner e para evitar riscos de segurança causados ​​por agitação e deslocamento. O quarto tratamento de reforço do ponto de suspensão e conexão da posição de conexão do eixo de equilíbrio do suporte da suspensão é propenso a rachaduras na solda quando submetido a impactos de carga pesada por um longo tempo. A deformação do suporte precisa ser reforçada com placas de canto para aumentar a resistência da conexão e melhorar a resistência ao impacto da suspensão. Ao mesmo tempo, o estado da solda da suspensão precisa ser verificado regularmente. Fissuras finas e microfissuras devem ser reparadas e polidas em tempo hábil para evitar expansão de fissuras e danos estruturais. O cenário de transporte pesado-de alta-frequência pode ser adaptado para cargas altas. Em quinto lugar, as costuras de soldagem e a proteção de reforço antiferrugem de todo o veículo. Cargas pesadas de longo prazo podem causar pequenas rachaduras nas costuras de soldagem do veículo devido a tensões e puxões repetidos. Em ambientes externos chuvosos e com névoa salina, o local das rachaduras é propenso a enferrujar e expandir. São necessárias inspeções regulares das principais costuras de soldagem de todo o veículo para soldar novamente, reforçar e polir os pontos de tensão. Ao mesmo tempo, primer antiferrugem e acabamento são aplicados para vedar as lacunas da costura de soldagem para evitar ferrugem e erosão. Enfraquecimento da resistência estrutural. Muitas frotas fazem apenas reforço estrutural e negligenciam o tratamento antiferrugem, resultando na inversão da posição do reforço e danos à ferrugem. O efeito de reforço é bastante reduzido. Sexto, aumente a pressão de dispersão do rolamento da carga auxiliar. Para reboques esqueleto que são transportados sob carga total por um longo período, estruturas auxiliares de suporte de carga- podem ser instaladas no meio da estrutura para melhorar a distribuição da tensão do veículo e evitar o colapso da cabeça e da cauda causado por Durável o suficiente sem reforço adicional, na verdade, a configuração original de fábrica é adequada para condições de carga padrão. Cargas pesadas de longo prazo sem reforço causarão rapidamente fadiga estrutural e pequenas falhas, levando em última análise a grandes danos. O reforço estrutural direcionado cientificamente pode melhorar a adaptabilidade dos reboques de esqueleto a cargas pesadas desde a raiz, reduzir a deformação e as falhas de fissuração, reduzir significativamente a frequência de reparos e prolongar a vida útil dos reboques. Ele ajuda frotas logísticas no exterior a alcançar operações-estáveis ​​e de baixo custo-de longo prazo