Por que os veículos a gás natural são tão populares na África agora

O elevado custo do diesel é a principal força motriz para que as frotas mudem para veículos movidos a gás. A maioria dos países depende do diesel importado, com preços voláteis e despesas com combustível representando mais de 40% dos custos operacionais das empresas de logística. A Nigéria, a Argélia, Angola e outros países da África Ocidental e do Norte de África têm reservas abundantes de gás natural e preços de fornecimento de gás local estáveis ​​e baixos. Na mesma quilometragem, as despesas com combustível para veículos a gás podem ser reduzidas em 25% -40%. O transporte-de alta frequência e longo prazo de frotas de mineração e materiais de construção pode economizar enormes despesas com combustível em um ano. Grandes empresas locais, como o Grupo Dangote, adquiriram milhares de camiões pesados ​​a GNV a granel para substituir frotas a diesel, reduzindo os custos globais de logística.
As instalações de apoio ao gás natural em África continuam a ser melhoradas e os obstáculos à utilização do reabastecimento foram eliminados. Vários países lançaram políticas para promover e apoiar o gás natural, implantando simultaneamente postos de gasolina e equipamentos móveis de abastecimento de gás. O número de postos de abastecimento de gás nas áreas de mineração e ao longo das rodovias principais tem aumentado ano a ano, e as frotas de terraplanagem e transferência de minério de linhas fixas não precisam se preocupar com dificuldades de abastecimento. Alguns países introduziram subsídios para substituição de combustível, e as empresas podem desfrutar de reduções de impostos e taxas para compras em massa de caminhões pesados-a gás, reduzindo ainda mais o limite para compras de automóveis.
Em resposta às duras condições de construção em África, a adaptabilidade dos veículos a gás produzidos internamente melhorou bastante. O motor a gasolina de exportação tem torque abundante-de baixa velocidade e ampla potência para subir encostas íngremes de montanhas sob carga total. Combinado com vigas grossas e eixos{3}para serviços pesados, ele pode lidar facilmente com estradas esburacadas e de terra em áreas de mineração; A combustão do gás é suficiente sem deposição de carbono e não há necessidade de substituir frequentemente a uréia ou limpar o sistema de pós{4}}tratamento. A frequência de manutenção é inferior à dos veículos a diesel, tornando-o adequado à escassez de peças de manutenção em África. Ao mesmo tempo, a emissão de partículas de gases de escape é extremamente baixa, o que está em linha com as novas regulamentações de controle ambiental de vários países. O processo anual de inspeção e desembaraço aduaneiro na estrada é mais conveniente.
Além disso, a implementação concentrada de projectos de infra-estruturas em África estimulou uma procura estável de capacidade de transporte. A reforma de rodovias, a mineração e o transporte de materiais de construção continuam gerando pedidos de caminhões pesados, e a frota dá mais ênfase à receita operacional-de longo prazo. Os veículos a gás superaram os modelos tradicionais a diesel com baixos consumíveis e baixos custos. Os membros da indústria prevêem que, com a melhoria contínua da cadeia da indústria do gás natural em África, o calor de exportação de camiões basculantes de gás e reboques de tractores permanecerá elevado durante muito tempo, tornando-se a principal força para o crescimento do comércio de veículos comerciais entre a China e África.