Trator Hongyan JieShi C500 6×4 sem drama, apenas puxa com força
Tudo bem, então este é o JieShi C500. Um cabeçote de trator 6 × 4 para puxar reboques pesados, como plataformas planas, chassis de contêineres, lowboys. Não é um cruzador de luxo ou uma nave espacial. É um burro de carga que começa todas as manhãs, não reclama de viagens longas e mantém a conta de combustível razoável. A cabine é espaçosa o suficiente para que você não se sinta como uma sardinha depois de 8 horas. E a direção? Surpreendentemente leve para um menino grande. Digamos apenas que se você precisa de um caminhão confiável para transporte regional ou-de longa distância, este não irá constrangê-lo.
Do que é feito e como é a sensação
A estrutura da cabine é de aço galvanizado, então a ferrugem não vai comê-la viva depois de duas estações chuvosas. O revestimento externo é uma chapa de metal de alta resistência, espessa o suficiente para que uma rocha perdida não deixe um amassado desagradável. Os trilhos do chassi são de aço de camada dupla de 8+5 mm, aparafusados e rebitados, sem rachaduras estranhas ao redor da quinta roda. Dentro da cabine, eles usaram plásticos de qualidade decente e assentos de tecido. Não é luxuoso, mas é fácil de limpar. O bloco do motor é de ferro fundido com uma estrutura de escada reforçada, basicamente construída para suportar alta potência sem suar.
Números rápidos (sem boatos)
| Item | Especificações |
|---|---|
| Modelo | Hongyan Jie Shi C500 |
| Dirigir | 6×4 (tandem traseiro) |
| Motor | 9–11L, cerca de 430 cv (classificação comum) |
| Torque | ~2.000 Nm a 1.100–1.500 rpm |
| Distância entre eixos | 3,2 m + 1.35m (aprox.) |
| Peso bruto | 25.000 kg (somente trator ~8,8t) |
| Tanque de combustível | Opção de alumínio 400L ou 600L |
| Largura do dormente | 700mm (o suficiente para uma soneca) |
Por que as pessoas continuam com essa coisa
Primeiro, a cabine tem suspensão a ar de quatro pontos, para que você não sinta cada buraco como uma visita de um quiroprático. Em segundo lugar, o motor tem um grunhido grave. Você pode começar em uma colina com 40 toneladas sem fumar a embreagem. Terceiro, as opções de caixa de câmbio incluem um manual de 12 ou 16 velocidades, peças simples e fáceis de encontrar. Quarto, os freios são todos a tambor, mas com ajustadores automáticos de folga, portanto, menos rastejamento sob o caminhão. Quinto, a economia de combustível é honesta: cerca de 32 35L/100km em terreno misto com carga total. Não é mágico, mas é melhor que os clones mais antigos do Cursor. E o raio de viragem é apertado. Curvas em estradas de duas{12}}faixas são realmente possíveis.
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Perguntas frequentes
Posso usar isso para transporte pesado acima de 80 toneladas?
Na verdade. Este C500 é classificado para GCW em torno de 55–60 toneladas em rodovias. Para transporte extremamente pesado, você deseja a versão de 560 cv ou uma relação de eixo diferente. Mas para contêineres padrão, grãos a granel ou materiais de construção – sim, está tudo bem.
Existe uma opção de transmissão automática?
Há um AMT de 12 velocidades disponível, mas a maioria dos nossos vem com manual. O AMT funciona bem, mas se você estiver em estradas de terra acidentadas, eu ficaria com o manual – mais simples, menos eletrônicos para complicações.
Como está o AC em tempo quente?
Funciona bem. O condensador é superdimensionado para os verões no Oriente Médio ou na África. Basta manter o filtro do ar para habitáculo limpo – demora dois minutos. Alguns caras reclamam que o motor do soprador faz barulho na velocidade máxima, mas ainda sopra frio.
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