Compreendendo as diferenças na seleção de exportações de caminhões pesados ​​Euro 2 a Euro 6 em um só texto

No negócio de exportação de comércio exterior de caminhões pesados-, os padrões de emissão da série Euro são os principais indicadores de referência para desembaraço aduaneiro e acesso de veículos, bem como para controle diário de custos de operação de frotas de veículos em vários países. Do Euro 2 ao Euro 6, existem enormes diferenças na estrutura de tratamento dos gases de escape dos veículos, na adaptação aos mercados externos e nos custos posteriores de operação e manutenção. Combinado com as regulamentações atuais dos principais países importadores da África, Sudeste Asiático e Oriente Médio, desmantelamos totalmente as vantagens e desvantagens de cada caminhão padrão, tornando conveniente para os clientes de compras no exterior combinar com precisão os modelos de veículos adequados. A estrutura do motor dos modelos Euro2 e Euro3 é muito simples, sem filtros de partículas DPF ou sistemas de fornecimento de ureia SCR. O número de sensores eletrônicos em todo o veículo é pequeno e pode se adaptar ao alto teor de enxofre e ao diesel inferior no exterior. O limite de manutenção é extremamente baixo e as oficinas locais de reparos simples podem realizar operações de manutenção de rotina. A taxa de falhas é menor em cenários de mineração e{11}}transporte de areia e cascalho de longa distância, mas o material particulado do escapamento dos veículos e as emissões de óxido de nitrogênio são altos. Atualmente, muitos países da África Ocidental proibiram explicitamente a importação de carros novos Euro2, e apenas uma pequena quantidade de mercados-de segunda mão e dispersos em algumas regiões têm uma pequena circulação. Não é recomendado usar exportações regulares e em grande{16}}escala de carros novos, o que representa riscos de apreensão alfandegária e incapacidade de solicitar a certificação COC. A circulação no mercado dos modelos Euro3 é relativamente maior, e alguns clientes de auto-uso em canteiros de obras de curta distância optam por comprar, mas ainda não conseguem atingir o limite de entrada para importações de carros novos em países da África Ocidental, como Mali e Nigéria; O modelo Euro4 é atualmente a escolha-com melhor custo-benefício para conformidade de exportação na África Ocidental, seguindo as regulamentações de importação unificadas da Comunidade Econômica dos Estados da África Ocidental (CEDEAO). O padrão mínimo obrigatório para importações de automóveis novos em países como Mali, Nigéria e Senegal é o Euro4, correspondendo ao padrão nacional de emissões Nacional IV. O veículo está equipado com tecnologia básica de recirculação de gases de escape EGR e a maioria das versões não requer um tanque de ureia ou compra-de longo prazo de consumíveis de ureia AdBlue. As emissões de poeiras de escape são bastante reduzidas e os certificados oficiais de desalfandegamento SONCAP e COC podem ser totalmente processados ​​sem obstáculos durante todo o processo de desalfandegamento. A estrutura do motor também considera a durabilidade e a conformidade, adaptando-se perfeitamente às condições petrolíferas locais em África. É também o modelo principal para compras em grande-escala por empresas locais de logística de materiais de construção e empresas de mineração, equilibrando os três valores fundamentais de conformidade alfandegária, custos operacionais e manutenção conveniente. demanda; O modelo Euro5 é a escolha principal para mercados logísticos maduros no Sudeste Asiático e no Médio Oriente. O veículo está equipado de série com um coletor de partículas DPF e a maioria dos modelos está equipada com um sistema simples de ureia SCR. Em comparação com o Euro4, os indicadores de emissões de óxido de azoto e de partículas são ainda mais reduzidos, o que pode adaptar-se às actuais políticas ambientais no Vietname e no Médio Oriente. A eficiência de combustão do combustível é maior e o consumo de combustível para transporte troncal de longa-distância é menor. No entanto, o veículo precisa ser reabastecido regularmente com ureia e há mais peças de precisão para pós--tratamento. Quando a qualidade do óleo local é ruim, é fácil causar bloqueio do DPF e o custo geral de manutenção é superior ao Euro4. É mais adequado para mercados estrangeiros com fornecimento estável de diesel com baixo teor de enxofre e estações de manutenção profissionais bem{39}}equipadas. Como o padrão de emissão mais rigoroso para caminhões comerciais em todo o mundo, o Euro6 deve ser equipado com um sistema completo de pós-tratamento SCR+DPF, que reduz as emissões de óxido de nitrogênio em mais de 80% em comparação com o Euro5. Ele pode passar facilmente por áreas restritas de baixas emissões na Europa e por mercados de logística-de longa distância-de alta qualidade na América do Sul. As vantagens do veículo residem na ótima economia de combustível, maior valor residual dos carros usados ​​e ampla cobertura de qualificações ambientais. Suas deficiências também são muito proeminentes, com uma forte dependência do diesel com ultra{48}}baixo teor de enxofre e da ureia qualificada. Todo o circuito do veículo e os acessórios de precisão de pós-{50}}processamento são numerosos, e áreas remotas na África carecem de equipamentos de manutenção profissional correspondentes, facilitando o mau funcionamento do sistema de pós-tratamento e causando o desligamento do veículo. O preço unitário e o custo-de operação e manutenção de longo prazo de todo o veículo também são os mais altos entre todos os padrões e só são adequados para compra por grandes empresas formais de logística principal na Europa e no Sudeste Asiático. Com base no resumo da experiência de seleção de exportações no exterior, os modelos Euro4 são preferidos para exportações de automóveis novos em grande-escala para países como Mali, Nigéria e Gana, na África Ocidental. Eles estão em conformidade com as regulamentações alfandegárias,-isentos de riscos e adequados às condições de trabalho locais; Layout em mercados logísticos maduros no Sudeste Asiático e no Oriente Médio e escolha modelos Euro5 conforme necessário; Para projetos de transporte troncal-de longa-alta distância na Europa e na América do Sul, o modelo Euro6 é selecionado; Euro2 e Euro3 são adequados apenas para um pequeno número de pedidos dispersos de segunda mão, e há riscos claros de conformidade com a política na exportação em massa de carros novos. Não recomendamos aos clientes comprar em grandes quantidades. Nosso fabricante pode personalizar uma gama completa de caminhões com padrões de emissão correspondentes, incluindo reboque, autodescarga, tipo tanque e caminhões-plataforma, de acordo com os regulamentos do país de destino, condições locais de óleo e ambiente de suporte de manutenção. Também fornecemos certificados de emissão completos, documentos completos de desembaraço aduaneiro e serviços on-line de orientação remota de manutenção pós-venda.